5w-30的机油在东北是可以使用的，但不是选择！特别是在极北的黑龙江哈尔滨、黑河一带，在东北的选择应该使用0w机油。查看汽车的保养手册，按照上面要求的粘度选择0w即可。

如果没有用户手册，那么按照通常的要求按照如下方法选择机油：

日系、韩系的自然吸气发动机都要求使用20粘度的机油，一般选择0w-20即可。日系、韩系的涡轮增压发动机则要求使用30粘度的机油，一般选择0w-30即可，南方可以选择5w-30。美系自然吸气发动机和涡轮增压发动机一般选择30粘度的机油即可，北方建议选择0w-30，南方可以选择5w-30。德系的自然吸气发动机发动机一般选择30粘度的机油，早期的涡轮增压发动机要选择40粘度，的涡轮增压发动机一般要求选择40粘度。北方建议选择0w，南方可以选择5w。注意所选择的机油**要兼容欧洲的ACEAA3/B4标准、HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油。总之，在寒冷的温度下，w前面的数值尽量低，可以获得更好的低温启动性能和更好的润滑能力，w后面的数字要按照用户手册要求的粘度，才可以确保机油在高温运动时获得良好的保护能力。

为什么要这样选择？

机油在低温下粘度会增大、流动性会变差，润滑效果会下降。机油属于油脂，油脂在低温下会有凝结现象，大家可以想象一下家里的豆油，此时机油的润滑能力无法保证，因此，通常情况下，机油内都需要加入“抗冷凝剂”去保持机油的低温流动性，避免机油在低温下凝结，而一般来说，加入的抗冷凝剂的数量也不易过多，过多就会影响到机油的高温性能，一般用0w、5w、10w去代表机油的低温启动性能，w实际上是英文winter（冬季）的缩写，用w前面的数字减去35，就是这种机油的启动温度，比如0w的启动温度是-35℃，5w则是-30℃，10w则是-25℃。

看到这里，可能大家会想，东北的冬天一般也达不到零下25摄氏度啊，为什么之前说不是的选择？机油粘度越低、低温流动性越好，对于发动机冷启动磨损越小机油的低温性能是渐变的，并不是突变的，即使环境温度高于机油的启动温度，在低温下机油的粘度也会增大，导致机油的流动性下降，而机油流动性下降会增加泵送压力，导致机油泵送速度降低，发动机在长时间熄火以后，发动机内部的机油在重力的作用下会流回到油底壳，发动机的各个润滑副之间处于缺乏润滑状态，在低温冷启动瞬间，由于缺乏润滑而导致发动机产生磨损，因此，尽量缩短这个乏油润滑的时间是很必要的，而机油粘度越低，无疑就会化的减少这个时间，也就是说会降低冷启动磨损。

机油粘度越低，热交换效率越高，发动机热车越快，磨损越小。

前面所说的是发动机低温冷启动磨损，下面讲一讲发动机长时间低温行驶带来的后果，实验证明：发动机在低温下行驶，磨损程度要比在热车状态行驶增加5倍。在东北使用低粘度的机油（前提是发动机设计允许），可以显著降低发动机的热车时间，这是因为机油流动性越好、粘度越低，热交换效率越高。日系车很早就要求使用低粘度机油，除了低粘度机油可以降低油耗以为，主要的原因就是低粘度机油可以降低发动机的低温行驶磨损。实际上现在的德系车使用的机油粘度也在呈现下降的趋势，早期普遍要求使用5W-40、0W-40，现在多数的发动机都要求使用0W30、5W30。

机油参数的秘密

机油参数可以分为两部分：用“-”来分开两部分，减号后面的是机油的基础粘度，用20、30、40、50来表示，数值越大，基础粘度越高，运动粘度越大，高温保护性能越好，而减号前面的部分用0W、5W、10W、15W表示，数值越小，低温性能越好。

通常来说机油的低温性能也叫低温流动性，一般通过在机油里面加入抗冷凝剂来实现，需要特备强调的是，机油内无论加入多少抗冷凝剂都不会降低机油的基本的运动粘度，也就是说任何时候，同等温度下，40的机油永远比30的粘度要大。