润滑油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇,那到底润滑油是干什么用的呢?那些标号代表什么意思?什么车适合用什么润滑油*合适?

我们先了解一下润滑油的作用

发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快,环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?也就是说润滑油的六大作用是什么?

润滑减磨|活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜,有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。

冷却降温|润滑油能够将热量带回润滑油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

清洗清洁|好的润滑油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回润滑油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。

密封防漏|润滑油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

防锈防蚀|润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

减震缓冲|当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

润滑油是这样分类的

目前市场上的润滑油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量****故不计);合成油中又分为:全和成及半合成,全合成润滑油是**等级的。

二者**差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高,同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求,在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。

润滑油的粘度分类方式

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写,例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明润滑油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是润滑油耐高温性的指标,数值越大说明润滑油在高温下的保护性能越好。

SAE适用的环境温度°C

5W耐外部低温-30°C

10W耐外部低温-25°C

15W耐外部低温-20°C

20W耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

左:适合极热地区的60系列润滑油  /  右:适合极冷地区的0W系列润滑油

这样看来,5W-40润滑油的适用外部温度范围从-30°C至40°C,而10W-30润滑油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

润滑油是这样进行分级的

"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:CA,CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此润滑油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,润滑油的性能都会优于前一种,润滑油中会有更多用来保护发动机的添加剂,字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中润滑油级别多是SF级别以上的。前面看完了润滑油的基本知识,大家肯定有很多疑问,我们下面开始答疑解惑:

是不是什么车都适用**的全合成润滑油?

刚才说了那么多,全合成润滑油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机****保护;但是全合成润滑油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是*精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的润滑油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成润滑油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。

并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次润滑油在这种发动机内就不会出现这种问题,所以,全合成润滑油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。

增压发动机如何选润滑油--建议使用全合成润滑油

如果普通涡轮增压车,那使用原厂润滑油足矣,但是如果你刷电脑了,请把下面这段看完:涡轮增压器因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在润滑油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的润滑油,既起到润滑的作用,又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里,仍然以宝来1.8T为例,原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间,原厂润滑油完全够支撑这个转速和散热,但是刷电脑后,增压值暴涨,涡轮转速也会暴涨至20-30万转,这时候**个扛不住的就是原厂润滑油,原厂润滑油因为并不是**全合成润滑油,润滑油的粘稠度较高,流动性较差,所以当主转轴超高转速旋转时候,润滑油就无法提供该有的润滑和散热了,甚至有些朋友在外面保养,润滑油的级别甚至不如原厂润滑油,这时候就会出现润滑油烧糊的问题,就是前面说的涡轮损坏了。

全合成润滑油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀的润滑油可以***流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。

为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次润滑油,而日系车都是5000公里换润滑油?

这就是之前说过的,矿物油和合成润滑油之间的关系,日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂润滑油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般是5000多公里就需要更换了,中**日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成润滑油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车,原厂润滑油基本就都是半合成润滑油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里,而车价超过20万的很多德系车原厂润滑油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。

为什么**车都多少会有点烧润滑油?

**车一般都用全合成润滑油,甚至很多超级跑车使用流动性**的0W-50系列的超级赛车润滑油,润滑油流动性好了,就意味着粘度更加稀,好处前面说过很多,还有一个不好的地方就是因为比较稀,所以润滑油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大,所以润滑油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

**车多多少少都有点烧润滑油是不可避免的,除非你不用**润滑油,不过,每2000公里如果消耗量超过了半升润滑油,那也属于有问题的,不是正常消耗量。

光换润滑油,不换机滤行不行?

润滑油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了润滑油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了,换润滑油**换机滤,这是死规矩。

润滑油换下来都是黑色的?

润滑油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑*重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以润滑油自从被注入发动机内部**天使用开始就已经变色了;不过,正常使用的润滑油应该是深棕色的,如果真是彻底纯纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。

不同品牌润滑油能不能混用?

每个品牌的润滑油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。

****各地车主,使用润滑油有啥讲究?

东北、新疆、西藏地区,建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的润滑油,极冷的地区例如南极圈等地,发动机润滑油甚至会用0W系列的;华北、华东、华南地区,建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40润滑油;海南这种极热的地区,建议使用40或者50的润滑油,耐高温性是**的。

如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装,那建议您还是立刻换更**别的润滑油,心里踏实,原厂润滑油是给原厂发动机特性匹配的,不适合改装后的发动机。