点蚀在齿轮传动中，点蚀损坏也极为普遍。由于高负荷使齿轮表面小区域产生过应力作用，这种普遍的表面疲劳的形式也就出现了。当这种情况出现后，即在重复循环后，先在表面内部出现裂纹，之后扩展到表面，当一块材料不能支承时它就离开齿表面，结果产生小凹坑。当机加工留下来的凸点被去除后，小凹坑在新齿轮上也就形成。一旦在接触的区域足以支承负荷时，点蚀可能停止，其表面开始抛光，如果这种情形出现，*初的点蚀可认为是无害的。润滑油的粘度对齿轮的点蚀有较大的影响。

　　AGMA润滑剂粘度等级号码数，可以采用R&O型齿轮油，也可以采用相应粘度等级的极压齿轮油。所选用的油品的凝点****不能低于*小的环境起始温度5℃。如果环境的起始温度接近于润滑剂的凝点，就要求油箱安装加热器，以便于起动和保证正确的润滑。通过对工业齿轮油应用技术进行系统、大量的研究，通过理论计算及大量实验研究，并参照国外有关标准规范，结合我国国情提出了《工业齿轮润滑油选用方法》，其可靠性和实用性都比较好。

　 系统中先导式溢流阀的远程控制口设计由于异型坯引锭头前后厚度差异较大，铸坯的厚度由于各种原因产生差异，系统设计采用先导式溢流阀，主要是为了限制系统回路出现过高压力，保护系统。CONCAST公司原设计中，先导式溢流阀远程控制口是接回油箱的，压力调定为系统保护压力10.5MPa，由于系统事故状态是由事故蓄能器提供压力，蓄能器的工作压力为17.5MPa，这必然造成事故状态时，能量大量损耗，并使保压时间大为减少。其他公司为了克服这些缺点，采用了各种办法，例如在每个油缸设置一组锁紧阀组，这不仅增加了大量的元件，而且维修不便。CONCAST公司在原设计基础上，将先导式溢流阀的远程控制口与一个内部为锥阀芯的液控换向阀连接，事故状态时，液控换向阀关死，由于锥阀芯的泄漏极小，所以溢流阀被牢牢关死，能量损耗大为减少，较圆满地解决了这一问题。

　　调试过程，首先调节减压阀本体的压力，即系统*小工作压力：1.41MPa；其次调节**溢流阀的压力，即系统**保护压力：17.5MPa.调节以上两个阀的压力前，应将单向阀从阀台上取出，以保证这两个阀的本体压力调节不受先导控制口的影响。然后将单向阀装入阀台，电气配合由PID控制器发出脉冲信号，锁定电机调节溢流阀中**和****压力的限位。注意：DR2作为溢流管不能接入总回油管（T），须保持管内压力为0，并单独接回油箱，因为DR2管内若有压力，可能造成液控换向阀内球阀处于游离状态，关不严密，影响电机调节溢流阀调节系统压力。