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谈一谈低粘度发动机油的现状与未来

发布者:admin2018-03-21

       从看,目前不仅日系车,很多欧美车,如福特、陆虎、捷豹、沃尔沃都已经开始使用0W-20的粘度,在车辆保养手册中明确指出可用XW20的产品。大众也推出了满足VW508.00/509.00的蓝瓶产品[基于ACEA C5- ACEA在2016版本新推出的C5 标准,主要是20粘度] 、宝马也开始 LongLife17FE+的0W-20产品,奔驰也开始 MB229.710W-20,这些一直稳坐30粘度的老油条也扛不住了,就更甭提PSA[0W-20正开发]、GM[Dexos-GEN2已经有0W-20]这些跟班的兄弟了。


     从这个意义上,德系车终究还是抵挡不住燃油经济性的大潮,日系的大方向是对的!否则下一代的GF-6也就不会出GF-6B这样的分支标准了。


       国内发动机油市场方面,几乎所有的主机厂都已经开始广泛接受30粘度的产品了,德国合资车企也处于正逐步转变的过程中,日系车企则早已进入20粘度的时代。中国本土的车企因其灵活的政策和有效的效率,已经进入或正准备进入20时代,随着国内发动机硬件不断被改善,估计中国**20的油品时代为时不远矣。

      中国客户需求类似于日本市场,换油周期普遍偏短、车况也相似(限速、拥堵、短途、买菜车),所以从这个角度看未来的趋势,国内润滑油大趋势也一定是走向低粘度燃油经济性,售后渠道会受到主机厂影响,当然***政策也会加速这一点。


      API标准已经快十年没有更新了,大家等的也是望眼欲穿,现在很多商家其实并不关注技术需求,而是需要个有噱头的新标准而已,如SN plus。这样在整个销售的产业链上大家就又都有利润赚了,可惜质量标准更新太慢满足不了大家炒作的节奏,于是合成油这个旧日黄花的老概念也被再次翻出炒作,市场瞬息万变,作为**的润滑油从业者,专家们看到这些产品头都大,所以消费者估计又要糊涂好一阵子了。不过,也许这就是市场上很多商家想要达到的目的,要不怎么趁乱摸鱼呢。

目前很多新出的带有启停功能的车辆或者混动的车辆,由于发动机内机油温度不高,相当于常低温启动,在这情况下,20油有得天独厚的优势,因此如果大家遇到了,可千万别惊讶!