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在各大论坛上有个神奇的问题,如果有车友一旦问出这个问题,必定会招来一顿嘲讽。这个问题就是:几万块的车能用全合成机油吗?
让我们忽视嘲讽,看看里边蕴含的三个高票观点:
1、便宜车发动机要用粘度比较高的机油,用全合成不合适。
2、几万块的车子发动机精度差,用全合成机油容易烧机油。
3、换全合成机油太贵了,不划算。
难道几万块钱的车就没有吃全合成机油的命吗?
矿物油和全合成机油有什么区别?
矿物油、全合成机油是按基础油来分类的。
基础油决定了机油的总体性能和价位,添加剂暂且不说。
矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油等)之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物是原油中较差的成份。
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液,使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态,全合成油分子排列整齐,抵抗外来变数的能力强。
比较两类油,全合成油底子好,热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力比矿物油都要好很多。
撇开这些复杂的东西,就是一句话,全合成机油就是好。
为什么车友都觉得不能用?
我们逐一来看看车友们的*常见的三个观点。
1.便宜车得用粘度高的机油,不然烧机油
粘度只跟SAE级别有关系,跟机油合不合成没有关系。
SAE是机油的粘度级别,同一个级别粘度都是一样的,不管矿物油、半合成机油,还是全合成机油,粘度都是一样的。
粘度测试都是用同一个标准测出来的。
举个例子,5w-40的全合成,就不可能比5w-30的矿物油稀。
但是为什么很多车友认为,全合成机油的粘度比较低呢?
原因在于全合成油的流动性比矿物油更好,所以看起来会比较稀。
机油的粘度会随着温度的变化而变化,这个指标叫粘度指数。粘度指数越高,粘度受温度影响就越小。
根据资料,比较**的全合成油的粘度指数一般都大于135,而矿物油的粘度指数为85-90。
全合成机油的抗粘度变化的能力很强,在各个温度下粘度变化不大,能在各种温度下都表现出良好的流动性。
而矿物油表现就差了很多。
2.便宜车发动机精度差,容易烧机油
发动机的加工精度差,导致发动机各个机件间的缝隙加大,如果机油太稀的话,容易跑进燃烧室参与燃烧,导致烧机油。
但是就现在发动机加工技术而言,便宜的发动机,不一定是精度差,而是因为技术成熟,产量大,大规模批量而导致的成本下降。
便宜不是工艺落后的代名词。
五菱宏光1.5升机头就是是和英朗、凯越同系列的L2B型的。
虽然国产品牌不少都是仿造日系德系发动机,性能未必有原装的好,但是精度不会相差太多,线上都用瑞典ABB、德国杜尔、日本那科机器人。
如果发动机精度确实是差,那么可以使用粘度更高的机油来应对。
还是那句话,粘度跟sae标号有关系,跟是否全合成没关系。
3.换全合成机油太贵,不划算
从明面的价格来看,同标号的4L矿物油比全合成的价格要低得多。
但是如果从整个使用周期来看,其实使用矿物油不见得省钱。
矿物油每隔5000公里就要更换一次,而全合成可以达到10000公里更换一次,甚至能更长一点。
也就是说加1次全合成机油等于2次矿物油。
除此之外,每次更换还需要工时费,配套机滤的成本。
当然如果全合成油,要使用长效机滤,要比一般的机滤贵几十块钱。
一结算下来,这个钱其实不差多少。
另外,使用矿物油和全合成,在动力表现上也会有差异。
全合成油比较稳定,抗氧化抗衰减能力也比较好,基本上使用到下次更换机油的时候,都能给发动机提供良好的润滑及保护,动力上也不会有明显的衰减。
矿物质油就没有这么优良的表现,很多车友在更换完机油两三千公里之后,就会感觉动力变小了很多。
为什么厂家建议使用矿物机油?
其实厂家的建议,更多的可能是出于成本考虑。
本来买几万块钱的车,就是想省钱。不单是车价,保养成本也是重点考虑的对象。
厂家也想着尽量节省,车主也想着尽量节省。如果单次的保养成本太高,可能会吓跑车主,够用又省钱,就矿物油吧,能用。
本来家用买菜车又没有什么暴力驾驶极限操作的需要,所以不需要太强大的高温润滑保护散热功能,矿物油可以Hold得住。
其实,可以这么理解,厂家建议使用矿物油,不是强制不能使用全合成油。
**,还有一个问题想说两句。
很多车友给爱车吃了几年的矿物油,看了之后想给自己的车子吃点精粮,要慎重选择粘度。
车子使用时间比较长,磨损比较大,加上之前一直使用矿物机油,不少油泥或者沉积物堵塞在机件间的缝隙中,使用清洁能力比较好全合成机油,将之前的油泥和缝隙的沉积物洗掉了,新加的机油粘度过小的话,机油就会从这些缝隙里渗进去,可能会出现烧机油的现象,要注意使用粘度合适的机油。
所以,各位车友要不要给爱车加全合成机油,根据自己车子的情况而定,而非**的不允许或者浪费钱,希望各位车友都能给这位小伙伴做好保养,未来携手同行。