所谓烧机油

就是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

由于机油的闪点和燃点都很高，所以被燃烧的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至是排气管的初始部分造成积碳。而随着排气管排出的不完全燃烧机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很小的微型油滴，在光线的折射、反射等光学作用下呈现蓝色，俗称“蓝烟”，严重时在排气管出口处还有油迹。

车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力下降、尾气排放超标等不良后果。发动机烧机油，都是什么原因导致的呢？

活塞与缸壁的配合间隙过大

这点主要针对使用年限较长的老旧车.打个比方，就是鞋子都穿破了，活塞与缸壁之间的磨损间隙加大而产生不同程度的烧机油现象，这是比较正常的。可以通过适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。

活塞环的安装不当或者密封性不好

活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环用来密封燃烧室内的可燃混合气；机油环用来刮除缸壁上残留的机油。所以当活塞环不能正常工作的时候，烧机油现象自然就会加重。同时活塞环安装不当也会造成发动机“拉缸”，进而造成发动机动力下降，汽车行驶无力。

气门密封圈密封性能差

简单来说，只要是燃烧室周围的零部件密封不好的话，都会或多或少地造成烧机油，气门密封圈自然也不会例外。

曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大

在发动机工作时，燃烧室内的气体或多或少会通过活塞与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，造成窜气。这些窜气会使机油氧化、变质，腐蚀发动机零件等，还会使曲轴箱压力过高，破坏其密封性，所以为避免此现象，**实行曲轴箱通风。

而目前的汽车发动机大都采用强制性通风，即将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。所以如果曲轴箱通风阀损坏，机油会随曲轴箱内气体一起又进入气缸参与燃烧；或者曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油的窜入量加大，发生烧机油的现象。

超期不更换机油和机油滤清器/使用不合格的机油

当使用不合格的机油或者机油长久不更换，机油内参杂着杂质等污劣物质，引起机油或冷却不良或润滑效果不好，进而产生积碳或使活塞与缸壁间隙过大等，烧机油现象自然也就不能避免。