一、变速箱

变速箱在汽车行驶时，将发动机的驱动力传递出去，从而输出动力。而急加速则会瞬间提高输出扭矩，使得变速箱承受较大负荷，会对变速箱的零部件造成极大伤害。对于自动变速箱来说，扭矩通过液力变矩器传递，类似于“柔性传动”，能承受的扭矩也更大。但CVT无级变速器是通过变速轮盘和一条传动带，双离合变速箱则是通过离合器摩擦片来传递动力，所以两者传递扭矩方式更类似于硬性传动，当汽车急加速时，发动机输出，变速箱各部件受力增大，从而也会加大变速箱磨损。

对于自动变速箱来说，扭矩通过液力变矩器传递，类似于“柔性传动”，能够承受的扭矩也更大。

CVT无级变速器是通过变速轮盘和一条传动带实现传动

双离合变速箱通过离合器摩擦片来传递动力。

二、刹车片

大多数家用车所配备的刹车为盘式制动，盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘（俗称刹车片），摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。刹车片是汽车*关键的**零件，而急刹车会严重磨损刹车片，缩短刹车片寿命。而除此之外，频繁刹车也会导致刹车盘温度升高，导致摩擦系数降低，甚至刹车失灵，也就是刹车盘热衰退现象。

三、传动磨损

传动轴的两端都有一个万向机构，一端连接到变速箱、一端连接到前轮(转向轮)。而这个万向机构里面，填充着耐高温的润滑油，外面并以一个橡胶材料的防尘套包覆密封着。在连接轮子的那一端，就是传动轴容易发生故障的部分。急转弯是转向轴的头号杀手，急转弯时，传动轴所负担的扭矩大幅增加，导致老化磨损，减短传动轴寿命。这里多句嘴，人家那些下赛道的车子包括传动轴等各个部件都是强化过的，你拿家用车急转弯车子当然吃不消了。

传动轴的两端都有一个万向机构，一端连接到变速箱、一端连接到前轮(转向轮)。

四、轮胎磨损

长期超速行驶是导致轮胎磨损的主要原因之一，轮胎磨损会导致轮胎摩擦力降低，影响行车**。

好的，接下来回归主题

经常激烈驾驶的车辆用什么机油？**用全合成机油。

长时间使用高转速行驶，长时间激烈驾驶可导致发动机过早磨损，发动机就相当于人的心脏。使用吉安驰全合成润滑油可以有效避免发动机提前磨损，而且还能让发动机时刻保持**性能。同时对涡轮增压器的保护会比较好。

5W-40比5W-30油膜更厚，

更加适合夏天激烈驾驶使用。

举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W-30机油，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W-40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100℃。

但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100℃略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高温低剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。

这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。